През 2013 г. Кими Райконен спечели още първото състезание за сезона, въпреки че караше кола на затруднения финансово отбор на Лотус. През този сезона най-доброто класиране за финландеца е седмото място, постигнато на два пъти, с екипа на Ферари, който е смятан още от основаването му за топ отбор. След десетото място в Австрия едва ли настроението на Райконен се е подобрило.
Въпросът, който тормози мнозина негови фенове разбира се е: Какво става? Дали новите изключително сложни за управление коли пречат на признат пилот и световен шампион да използва пълноценно своите инстинкти?
„Това не е съвсем така“, обяснява Райконен пред списание Аутоспорт. „Това определено не е проблема.“
Финландецът признава, че най-големият проблем за него е липсата на достатъчно сцепление на предната ос, за което освен колата на Скудерията отговорни са и новите гуми на Пирели.
„Става дума за смес от поведението на колата и начина на износване и действие на гумите. Опитваме се всяка седмица да намерим баланс, който да накара предната ос да работи. Това обаче е много трудно. Мразя, когато не мога да усетя границата на сцепление на предната ос.“
Когато Райконен и инженерите му настроят предната ос да разполага с повече сцепление обаче се появява друг проблем.
„Тогава обаче липсва почти изцяло сцепление на задната ос. Трябва да балансираме колата така, че да я накараме някак си да функционира нормално.“
Докато това не се случи Райконен ще продължава да се мъчи.
„Имаме много работа пред себе си, за да потръгнат нещата. Със сигурност ще се справим.“
В Австрия най-сериозният проблем за Райконен бе, че заради специфичните характеристики на трасето, той не успя да загрее оптимално гумите. А това при него е сериозен проблем, особено като се има предвид специфичният му стил на каране, пазещ гумите. Опитите да бъде намерен баланс през цялата седмица така и не се увенчаха с успех.
„Не мисля, че в края имаше някаква разлика. В определени области нещата въобще не се получиха, това бе така и в квалификацията. Знаем, че ни предстои още много работа.“
