В епизод 519 говорите че Ферари в гран при на Китай са използвали режим на задвижващата система при който изгорелите газове вместо да се използват за задвижване на MGU-H се използват за обдухване на задното крило, с цел повече притискане. Но това има смисъл да се прави в завой докато на правите ще даде по-скоро негативен ефект, заради по-голямото челно съпротивление. Отделно MGU-H няма да може да добавя електричество към MGU-K, за по-висока скорост. Има ли възможност само на правите пилота да избере такъв режим при който изгорелите газове, вместо да се изхвърлят свободно с цел обдухване на задното крило да задвижват MGU-H само на правите така, че да се постигне желаната максимална скорост и в края на правата пак да се смени режима с цел обдухване? И дали въпросната планка на гърба на волана, която дори има въртящ се селектор има за цел точно подобна смяна на режима да става по-бързо и лесно?
Въпрос на Мирослав Алексиев
Как работи ръчката върху волана на Фетел?
Въпрос на Александър Хараламов
